viernes, 25 de febrero de 2011

Resultados exámen CY, primer intento

Ya han salido los resultados de CY de nuestro primer intento!!

"Patrón" Pescadilla, 33% de CY!
Aprobado: inglés, radio
Suspendido: teoría naveg., meteo (por dos mal!)
No presentado: teoría buque, cálculo naveg.

PulpitoCabreao, 66% de CY!
Aprobado: inglés, teoría naveg, radio, teoría buque
Suspendido: meteo (por una!)
No presentado: cálculo naveg.

Pensábamos aprobar inglés (es facilísima), radio y meteo.
Para radio es fundamental leerse el librito de Fomento que te lo puedes descargar gratis y legal de la web del ministerio (está en otro post). Además vale como documento oficial a bordo, y es de lo mejor que hemos leído: claro, conciso, bien explicado; hay que reconocerlo, es un muy buen libro.

Para meteo sólo habíamos estudiado un resumen pero el exámen fue para ir a pillar, así que nos quedamos a las puertas. No hay problema, es un tema muy bonito y no nos costará prepararlo mejor para la siguiente vez.

Teoría de la Navegación no la llevábamos bien preparada pero yo tuve suerte y además era fácil (o será que  el tema me apasiona..??)

Teoría del Buque es asequible pero el tiempo es muy justo; LO  IMPORTANTE es demostrar que sabes de qué va la asignatura, así que lo mejor es empezar haciendo una de teoría, luego te pones con el problema y si te da tiempo (casi imposible) haces la otra de teoría.
Con una de teoría y medio problema apruebas!!

Pero esto sólo son trámites, lo importante es aprender a navegar de verdad practicando y disfrutando!

lunes, 21 de febrero de 2011

Consultorio Cefalópodo: comentarios blog

Estimado Cefalópodo,
intentamos publicar comentarios en el blog de EntreDosAzules pero no conseguimos hacerlo con un perfil determinado, tenemos que hacerlo como anónimo. Además a veces los comentarios parece que no se publican y hay que volver a escribirlos. Y si pudiéramos suscribirnos a los comentarios de una entrada estaría genial... ¿Nos podrías explicar cómo resolver estos problemas? Sólo somos pobres vertebrados bípedos terrestres...
Atentamente,
Varios bípedos de diferentes durezas tamaños


Respuesta de P.C.
Vuestras dificultades con los comentarios del blog son algo normal, el cerebro de los bípedos sufre tanto encerrado en su cráneo...
Con esta guía, ¡en 8 fáciles tentáculos resolveréis vuestras dudas!

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Espero vuestros comentarios
:-)

P.C.

miércoles, 16 de febrero de 2011

Exámenes de Capitán de Yate, Elche.

Bueno, pues a estas alturas, al menos los que me seguís en la Barcelona World Race, ya sabéis que he aprobado la asignatura de Radiocomunicación de Capitán de Yate (Inglés espero que también...)

Es que ayer ya publicaron las plantillas de los exámenes, y aquellos que son tipo test, ya los tenemos claros.
Radio: aprobado.
Meteo: una gran cag*da.
Navegación y astronomía: por tres preguntas, suspendido... pero no está mal para no haber leído los apuntes, lo que me contaba mi medio limón nada más.
El gran secreto: que llevaba Radio fresquita de Patrón de Yate (me presenté en Diciembre pasado a Radio y Legislación), y el famoso librito de Fomento: "Radiocomunicaciones en el servicio móvil marítimo para embarcaciones de recreo - Capitán de Yate". Se supone que es el texto oficial, y que las preguntas salen de ahí. Algunas. Porque ya sabéis la mala leche que se gastan en estos exámenes... siempre hay alguna pregunta exótica...
Los exámenes y las plantillas, para quien quiera ir estudiando, están aquí.
Y el libro de Fomento, podéis descargároslo, o solicitarlo al ministerio, aquí.

martes, 15 de febrero de 2011

¡Chiste, chiste!

¿Qué le dice una Borrasca a otra cuando está a menos de 500 millas?
... No te acerques que te deprimes. De Fran y Juan.
X-D

Copiado del mail de hoy del Central Lechera Asturiana, en la Barcelona World Race. (Fran Palacio y Juan Merediz son los skippers)
El resto del mail no tiene despedicio tampoco, este barco, junto con el We Are Water están negociando el paso de una cuña anticiclónica que les bloquea el paso a la siguiente puerta (ellos dos, CasadeCasco y TheReader, que también les ha pillado un poquito...)
Parece que al menos el viento ya nos va a acompañar un rato, ¿un día?, ¿algo más? seguro que sí. Por lo demás, todo bien a bordo. Todo se ha secado con este viento del E, estamos en un 60% de humedad y 20 grados. Muy agradable. Nos quedamos esperando el role al Norte.
Ayer, en posición 34 N y 135 E vimos una ballena de las de chorro al viento con aleta al cielo como regalo final. Un poco lejos para nuestro material fotográfico, poco más de una milla. Un regalo sin duda. Qué animal tan increíble, tanto que esperemos que en unas décadas no sea eso, no creíble, porque ya no queden. Como no sabemos si algún ballenero sigue la BWR, damos una posición en Japón, para que la busquen allí, que lamentablemente encontrarán muchas, pero con la tripa al cielo... o al infierno según se mire.
Desde el central Lechera Asturiana

domingo, 13 de febrero de 2011

Tercera prueba trofeo Presidente 2011 *ACTUALIZADO*

Hay más fotos en el álbum, cortesía de Guillermo. ¡Vedlas, vedlas, que he salido guapa! ;-)

Este trofeo está gafado. Afirmo. Porque este año no hay manera de que hagamos una regata completa de la Presidente... La primera se suspendió por falta de viento. La segunda, ni nos montamos en el barco... tenía mala pinta desde el principio, una niebla espesa, y el mar en calma... suspendida por falta de viento.
Hoy ha hecho viento. Por fin.
Recorrido: triángulo. Vela en proa: foque, porque en el puerto soplaba bastante, pero cuando llegamos al campo de regatas cambiamos al génova medio. Tomamos la salida en el desvente, detrás de todos los barcos, sin viento y clavados como una tacha junto a la boya. Pasó el Brujo por delante, un 47.7 con más velas que mi tarta de cumpleaños, y nos desventó más aún. En fin, que, cuando nos dejaron, conseguimos salir y empezar a subir hacia la boya de barlovento.
De Tercera prueba trofeo Presidente 2011 RCNV

Frente a El Saler, tomamos la boya por babor, yo ya había preparado la maniobra en proa con dos ayudantes de excepción, Jacobo y Guillermo. Izamos el asimétrico, y de pronto, el Tack sale lanzado a proa, la vela se escapa, y porque pisé el cabo con los pies, que si no, se nos va del todo.
Primera lección: por norma general, en cualquier maniobra, todos los mordedores o stoppers deben estar cerrados.
Las trasluchadas no salían todo lo finas que debieran, en la bañera no parecía haber mucha coordinación, no dejaban volar el asimétrico para cambiar de banda, y un par de veces tuvimos que deshacer un lío en el stay.
Pero al parecer habían acortado la regata, así que recogimos el asimétrico, y lo tiramos por el tambucho abajo, volvieron todos los cabos a proa, y, aunque los dejé preparados, confiaba en no tener que volver a izar el trapo.
De Tercera prueba trofeo Presidente 2011 RCNV

Volvimos a subir a la boya de barlovento, y el patrón nos avisó de que deberíamos izar de nuevo el asimétrico. Preparar otra vez la maniobra, el saco del gennaker arriba de nuevo, yo en mi posición, con los pies en la regala de babor, el saco entre las piernas, ayudando a salir a la vela bajo el génova. ¿Qué pasa con esa driza? "¡Arriba el spi!" grito.
De pronto, empiezo a darme cuenta de la situación. La vela que iba dejando salir por debajo del faldón del génova iba toda al agua. No estaban cobrando la driza a la velocidad suficiente. Empezaron los gritos en popa, y creo que fué entonces cuando se lió todo.
El barco escoró una burrada, y los gritos se intensificaron. El patrón gritaba "¡No puedo con el barco!" y yo me puse de pie para ayudar a los del palo a izar el trapo. La botavara rozaba el agua, aquello era un caos. Junto al palo tres personas, y no podíamos apenas con el asimétrico, pero lo sacamos del agua. Yo hacía flecha con los pies en el palo, de la escora que llevábamos, Pepe aún quería mantener el barco en regata.
De pronto, con un chasquido, el barco se adriza, y todo se acaba. Las escotas del asimétrico están sueltas, arrastrando por el agua. El tack, también, la vela colgando del palo, totalmente suelta, restallando con el génova, que, inexplicablemente, también está largado en banda.
La regata se ha acabado, a un largo de la línea de llegada. Arriamos las velas tirando con los dientes, (tuvimos que pescar las escotas con el bichero), y todo el camino de vuelta lo pasamos intentando explicarnos qué salió mal.
Mañana sigo con mi serie de tripulación, que me faltan aún todos los puestos de la bañera, y ésos también hay que tenerlos claros.

Las fotos:
Tercera prueba trofeo Presidente 2011 RCNV

sábado, 12 de febrero de 2011

Derrota Ortodrómica

¡Hola de nuevo!
Acabo de salir de un examen, pero no creáis que por eso me he vuelto pedante, (vaya titulito que le he puesto a la entrada de hoy...).
Es que en la Barcelona Word Race estamos corriendo los Cuarenta Rugientes, y me he escapado hacia el sur, aprovechando que no hay hielo en la regata virtual, para seguir la ruta más corta entre dos puntos; la derrota ortodrómica.
Y, a petición popular, he decidido explicar tal palabro.
Tomado literalmente de los apuntes de Capitán de Yate publicados en Fondear.org:
[La derrota ortodrómica] Es la parte de circulo máximo que pasa por dos puntos. Es la distancia mas corta entre dos puntos de una esfera. Para dibujarla en una carta mercator se haría mediante una serie de líneas rectas consecutivas, que unidas darían una curva.
Es indicada para travesías largas entre puntos de latitud grande y situados próximos al mismo paralelo. No se emplea en el ecuador. (...)
Los círculos máximos cortan los meridianos con ángulo distinto a lo largo de su trazado, por lo que hay que ir cambiando sucesivamente de rumbo.
Veamos el ejemplo, que los apuntes ya los hemos leído todos, con mayor o menor éxito... ^_^
En la imagen se ve la posición de mi barco en la BWR, tal día como hoy. Estoy en el índico, a una latitud de unos 45 grados Sur, y debo ir a la Puerta de Australia, a la derecha de la imagen. La curva que se ve en la imagen es la que da la herramienta "medir" de la regata virtual, y esa curva corresponde con la derrota ortodrómica.
Para entendernos, si yo necesitara ir al meridiano contrario, dar media vuelta a la tierra, desde el punto en el que me encuentro, ¿qué sería más corto? ¿Correr medio paralelo 45 hasta el otro lado? O, ya que estoy tan al sur, y obviando el hecho de que en la Antártida hace un frío del car*jo, ¿cruzar por el polo?
Eso es lo que hay que hacer para recorrer los 60 grados de arco que me separan de la Puerta de Australia: acercarse al polo.
También hay que tener en cuenta que, en los mapas, la proyección más utilizada es la Mercator, que hace que los meridianos sean "paralelos", lo cual no es cierto, ya que todos convergen en el polo. Así, las distancias entre paralelos, cuanto más lejos del ecuador nos encontremos, es más corta. Pero en el mapa, parecen igual.
¿A que es un lío?
Orbis Terrarum publicado por el astrónomo y clérigo holandés Petrus Plancius en 1594
Evidentemente, los buques no utilizan la derrota ortodrómica siempre. En latitudes altas hay otros condicionantes (hielos) que no permiten cualquier trazado. (Y a veces se interpone un continente, y cosillas así...).
Pero también ahora parece lógico el hecho de que se quieran abrir rutas comerciales por el Polo Norte ahora que se derrite, y tal. Es más corto.
Espero que os haya quedado más claro ahora. Mañana lo explicaré en el barco con una naranja. :-)

martes, 8 de febrero de 2011

Mis más sinceras disculpas...

...por este silencio radiofónico al que os tengo castigados.
Resulta que este fin de semana tengo examen de Capitán de Yate. (Sí, lo confieso, Capitán Pescadilla es un título de pega... pero es que Patrón Pescadilla quedaba feo). Y voy de cráneo. Porque no pensaba apuntarme, y al final, me enredaron (mi medio limón, quién va a ser...). Así que estoy quemándome las pestañas el poco rato que me deja el trabajo, la Barcelona World Race (qué haría yo sin el piloto automático...), este blog, y un master de Diseño y tecnología de Yates que estoy cursando on-line (si es que soy masoca, y encima, me quejo), para ver si no hago el más absoluto de los ridículos el sábado en Elche.
En fin, ya os contaré.
Además, después de tanto tiempo dando la brasa con que voy a montarme en la Goleta de la Generalitat, que sacaré un montón de fotos, y que voy a disfrutar como un enano, para luego contároslo, por supuesto... ¿a que no adivináis cuándo van a trasladar la goleta al RCNV? Exacto: el sábado. Que estaré empantanada en Elche, sudando ante un examen de Radiocomunicaciones...
Ains.
Deseadme suerte, que la necesitaré... :-(

jueves, 3 de febrero de 2011

Receta Espirituosa

Como los marinos tienen fama de borrachines (y tenemos un gran ejemplo en el sin par Capitán Haddock, al que el buenrollismo de lo políticamente correcto rompía la botella cada dos por tres en los dibujos animados), y yo ya he puesto una receta de bebida espirituosa, ahí va otra para la colección. Tengo un dossier completo, cortesía de Josito, la serie tendrá más capítulos...

Receta LIMONCELLO:
Del amigo de Germán, Andrea de San Giuliano (Nápoles)
Ingredientes:
1L Alcohol de 96º (o de 95º) puro, (a algunos se lo traen de Italia, pero se puede conseguir en farmacias, indicando que es para elaboración de licores).
10 Limones medianos. Si son pequeños 12 o 14. Lo ideal es que haya alguno un poco verde, si no no pasa nada.
1 Kg de Azucar.
800 cm3 de Agua.
Elaboración:
Se pelan los limones, procurando cortar sólo la parte amarilla de la corteza, la parte blanca amarga el resultado final.
Se maceran las cortezas durante 48 horas dentro del alcohol.
Tras la maceración, se cuela el liquido resultante y se reserva.
Calentamos los 800 cm3 de agua y diluimos el azúcar, quedando un almíbar consistente. No hervir el azúcar!!! Dejar enfriar hasta temperatura ambiente.
Mezclar con el alcohol de limón, y voila, ya está el limoncello.
Os saldrá aproximadamente poco más de 2 litros. Lo embotelláis y al congelador.
Cuidadín, que el resultado es una "bomba", por que entra como si nada, pero os aseguro que después de varios chupitos calienta de lo lindo.
A ver si lo probamos en el próximo transporte, o en un domingo de esos de regata, que no hay regata...Para el que se haya quedado con ganas del viaje a Moraira, pensad que habrá que traer el Juno de vuelta, yo calculo que la semana que viene. Habrá que empezar a comerle la oreja al Jefe ;-)