domingo, 30 de enero de 2011

Transporte del Juno a Moraira

Ayer, sábado 29, no hubo quorum para el entrenamiento. La semana de tiempo de perros que hemos tenido no animó a la gente a apuntarse el sábado a navegar. Solo estábamos apuntados mi medio limón y yo, y nos propusieron acompañar al Jefe a trasladar el "Juno" a Moraira.
El "Juno" es otro de los barcos de la escuela, un Sun Odissey de 44 pies, de los astilleros Jeanneau. Un crucero noble y cómodo, que se comporta estupendamente con viento fuerte, y bastante capaz de correr, como comprobamos en la travesía.
Quedamos en el puerto a las ocho y media, para cargar gasoil y salir de Valencia con el depósito lleno. Llevábamos víveres para doce horas de viaje, ropa para frío y lluvia, y ánimos para navegar toda la jornada.
Salimos del puerto a las nueve pasadas, izamos la mayor, y enfilamos el Montgó. El génova, sin desenrollar del todo, el viento iba a ser interesante, según las previsiones.
De Transporte del Juno a Moraira
Pronto empezó a establecerse el viento que esperábamos, un poniente alegre, de unos veinte nudos, que nos llevó toda la travesía a casi nueve nudos, con puntas de más de diez, cuando surfábamos las olas. El mar nos entraba por la aleta de estribor, con lo que también ayudaba, aunque aumentaba la escora cada vez que entraba una ola.
No nos encontramos con nadie hasta Jávea, la gente no salió a navegar el sábado, con el tiempo que hizo (Frío, pero soleado y entretenido para navegar). Viendo que habíamos corrido mucho y que el equipo de tierra no estaba aún preparado para recogernos, el patrón nos hizo un recorrido turístico por toda la costa desde el Portitxol hasta Moraira, explicándonos las diferentes calas, cuevas y curiosidades que íbamos descubriendo en los acantilados. Yo no conocía esa costa, y me sorprendió mucho lo abrupto de los paisajes, con tantas zonas para bucear, disfrutar del mar, y navegar que hay por ahí.
De Transporte del Juno a Moraira
Vimos el cabo de San Antonio, a los pies del Montgó, la isla del Portitxol, el Faro de Cabo La Nao, con la cueva del Órgano justo debajo, la isla del Descubridor, frente a la torre de Ambolo, la cueva del Llop Marí (en la imagen), la cala de la Granadella, los acantilados de Benitachell...
Se me acabó la batería de la cámara justo doblando la punta de Moraira, pero alcancé a inmortalizar la puesta de sol iluminando el peñón de Ifach justo detrás del cabo.
Todas las fotos (son un montón, pero merecen la pena), aquí. Todas las imágenes están descritas y explicadas, y podéis seguir la travesía foto a foto, desde Valencia hasta Moraira.
Transporte del Juno a Moraira

miércoles, 26 de enero de 2011

Entrenamiento del Domingo

Este domingo pasado repetimos entrenamiento. Las previsiones que di el sábado se cumplieron, viento rolón y desconsiderado, mar tendida de casi un metro, a duras penas el barco avanzaba de través al mar y al viento, amurados a estribor, pero en el bordo contrario, nos atascábamos con cada ola. Un rollo. A bordo practicamos nudos, y creo que dejamos medianamente clara la maniobra de los rizos (su preparación, que no tomamos ninguno... hubiera sido demasiado...)
Así que cuando la navegación se hizo tan  pesada que la tripulación, entre nudo y nudo, empezaba a describir, con todo lujo de detalles, el aperitivo que se echarían a la boca si llegáramos a puerto, cogí la indirecta y enfilé la bocana.
Y de ese momento tengo, por cortesía de Germán de nuevo, (voy a tener que invitarte a algo), unas de las pocas fotos mías al timón. Es que ser la que lleva siempre la cámara tiene sus desventajas... Cuando no la llevas vienen delfines, y cuando sí la llevas, tú no sales.
Entrenamiento Dufour
Ni que decir tiene que llevé el Dufour al amarre, y ante el asombro general, atraqué en una limpia maniobra de ciaboga atrás a babor con recuperación de proa... (no sé porqué no arranqué aplausos, con lo bonita que me salió...) ¿Que las mujeres no sabemos aparcar? Psé, doce metros, de popa y en una sola maniobra, ¿qué me dices? Algún día os contaré los secretos de las hélices dextrógiras... De momento me guardo la información para seguir sorprendiendo al personal. ;-)
Y, mérito extra, no toqué el sedal del abuelo que estaba pescando en el amarre del costado. De hecho, picó un pez en ese momento, debimos asustarlo con el alboroto del amarre, y mordió el anzuelo por agarrarse a algo..

martes, 25 de enero de 2011

Serie Tripulación: Palo

Siguiendo con la serie educativa de este blog, hoy os voy a explicar qué hace un tripulante que se pasa toda la regata dándole vueltas al mástil: El Palo. 
Su cometido primordial es asistir al proa en todas las maniobras. En una tripulación bien coordinada, los movimientos del proa y el palo deberán ser pura coreografía.
Asistirá al tripulante de proa en las trasluchadas de spi. Dependiendo del aparejo del barco, la maniobra de trasluchada será cosa de dos, o de tres. Si el amantillo se puede controlar desde el mástil, será el palo quien, junto con el proa pasen el tangón a la otra amura. Si no, el tripulante de palo trabajará la coz del tangón, subiéndola a la altura suficiente para que éste libre el estay de proa, mientras que el tripulante encargado del piano le da al proa el amantillo suficiente para que aquel pase el tangón a la otra amura y enganche la braza correspondiente.Se encargará de las maniobras de izado (tirando directamente desde las drizas para hacer más rápida la maniobra) y arriado de las velas desde su posición, ayudando al proel a recoger aquéllas, tirando de la baluma.
En la maniobra de arriada de spi se encargará de tirar de la escota y, posteriormente, de la baluma de aquél, hasta arriarlo totalmente.

sábado, 22 de enero de 2011

Fin de semana de entrenamiento

Hoy hemos salido a entrenar con el barco del club, un Dufour 40 Performance. Un barco regatero, que navega bien, y corre todo lo que le deje la tripulación... cuando hay viento.
Estos días de anticiclón y calma chicha, no hay manera de navegar. Salimos una tripulación completa de siete, como me tocó a mí el puesto de patrón (jeje), organicé los puestos a bordo, salimos a navegar... y gastamos gasoil.
Incluso probamos a izar el spi. Pero el viento, que iba de uno a tres nudos, no conseguía hinchar el balón, por más que nos empeñamos.
Mar de fondo, con olas tendidas de algo más de un metro, viento entre cero y no, el barco se arrastraba a dos nudos con puntas de ¡tres con cinco! En fin, que paseamos por ahí, vimos a los cargueros fondeados frente al Puerto de Valencia, los que estaban descargados se balanceaban al ritmo de las olas (y no sabéis cómo se muve un bicho de ésos). Y de pronto ¡delfines!
Un montón de delfines, en varios grupos de seis o siete, rodeando el barco en todas direcciones... ¡Y yo sin cámara! Es como si lo supieran...
En fin, que tuvimos el momento emocionante en cubierta, mirando los delfines saltar y evolucionar alrededor del casco. Estuvieron un rato con nosotros, y luego se alejaron hacia la playa.
Volvimos al puerto, a tomar una cervecita al bar del Marinero, y hala, a casa, que ya hemos hecho el día por hoy.
Mañana, la previsión del tiempo es de viento del NE, cinco nudos... y las olas disminuyendo. Vamos, como hoy, pero en domingo.

jueves, 20 de enero de 2011

Colaboración espontánea

El Domingo pasado (16 de enero), había regata. La primera prueba del Trofeo Presidente de este año. Y madrugamos, de verdad que sí. Pero en el puerto todo era bruma y poco viento. Y visto que el barco estaba hasta la perilla, decidimos descolgarnos del plan. Así que no sé qué pasó. Pero hete aquí que tengo un redactor en el equipo, y me narró con pelos y señales todo lo ocurrido. (Colaboración de Germán).
"Bueno, te resumo lo del domingo, con un poco de retraso, y si no me ciño a la verdad que me corrijan. 
Quedamos a las 10:00 en el bar del RCNV, y a esa hora eramos 4, diez minutos después 8 y finalmente 13 (Con el patrón, claro). 
Os vais vosotros dos. Quedamos 11. (Julio también se fue con nosotros, con lo que ya te salen 10) 
El patrón dice que podemos ir yendo al barco que hay cosas que hacer. Nos vamos andando. Bueno pues al llegar al barco somos 7 y patrón. ¿donde está el resto de la gente???? 
Hay que tensar el botalón, atracando de proa al pantalán. El patrón y Jose mirando desde tierra. Extraña maniobra, meneo a un candelero con un barco de los de enfrente, a Pepe le empieza a cambiar la cara, finalmente atracamos y se tensa el botalón. 
Salimos al campo de regatas, sin viento para variar. Pepe planifica la regata (Bastón) y decidimos preparar el spi (el simétrico de toda la vida, ese que solo controláis unos pocos, menos mal que venía Santiago). Yo en vista de la tripulación, sugiero el asimétrico, que es mas facilón. No me hacen ni caso. (Que hay que entrenar, Germán, y conocer todas las velas... ;-)) 
Empezamos a "bambar" por el campo. Risitas con Vicente y los del Formidable, etc, etc. La regata parece que se va a suspender, son ya más de las 12:00 y no hay visos de que pueda celebrarse. Pepe decide que hay que practicar con el spi, así que Santiago, que se pegó una paliza importante, empieza a maniobrar, y a dar ordenes, pero no está Benja en el piano, y el resto somos un desastre. Tras varios minutos el spi está inflado y trabajando. Entonces se oye por la popa. "Así no iremos a la copa américa, venga vamos a trasluchar". Joer Pepe, no nos castigues..... (jejeje, en su línea... ¿te ha contado lo que se reía cuando yo me "desmayaba" en la cubierta?) Trasluchamos finalmente (menos mal que no había viento), y volvemos a trasluchar..... y más seguros de nosotros mismos guardamos spi y volvemos hacia el barco del comité. 
- Ya no sé ni qué hora era. Pepe dice "no veo al comité". Yo no veía ni al comité, ni a la mitad de los barcos que hace un rato flotaban a nuestro alrededor. Santiago llama por radio y le confirman que la peña se ha ido a casa a comer, que se ha suspendido la regata y nosotros con la batalla con el spi no nos hemos percatado del mensaje del comité.  
Ponemos rumbo a puerto, y así concluye otro domingo de regata sin regata (y van 3 consecutivos). "
Bueno, pues no veo que fuera tan horrible, Germán. Al fin y al cabo, hay que entrenar un poquito, porque a veces la bañera es un lío, y si hemos hecho la maniobra alguna vez, saldrá mejor. ;-)
Lo que pasa es que a ti te va la "competi", que lo veo en el Atlántico Sur. Por cierto, ¿Sabéis que ya somos 28000 en la Barcelona World Race?
Aquí lo tenéis:

martes, 18 de enero de 2011

Serie Tripulación: Proa


Hoy voy a comentaros las tareas del proa. Esa persona que se pelea en la cubierta con todos los cabos habidos y por haber, y que suele gritar hacia la bañera cuando no le hacen caso y no le dan lo que pide. (Y no lo digo por experiencia, yo soy un proa tranquilo... comparado con otros) ;-)
Realmente se trata de uno de las puestos clave del barco, dependiendo en gran parte de su buen hacer el que las maniobras salgan bien y a tiempo. El proel debería cumplir dos requisitos, a saber: es ideal que ocupe dicha posición una persona ligera, y que tenga las cosas claras. Son muchas y diversas las maniobras que deberá ejecutar correctamente, y para cada una, las cosas deben estar en su sitio. Con esta premisa, los cambios de vela suelen salir bien.
Las tareas primordiales del proa son las siguientes:
Preparar correctamente la maniobra antes de cada salida, comprobando que escotas, brazas, drizas, etc. corran por su sitio y no se crucen con nada. El stress es máximo cuando corremos pruebas como bastones o triángulos, en donde se pueden llegar a realizar varias izadas de spi y numerosas trasluchadas. El gennaker o el asimétrico han venido a facilitar las tareas del proa en las maniobras, aunque igual hay que izar y arriar el trapo.


En la preparación de la salida, hacer de guía al caña, indicándole en esloras la distancia que falta hasta la línea de salida; además de advertirle del tráfico que se desarrolle por proa y a sotavento, casi siempre puntos ciegos para aquél, indicándole si debe orzar o arribar a fin de evitar toda colisión.
Se encargará de las maniobras de izado y arriado de velas de proa.
Ejecutará la maniobra de trasluchada en colaboración con el tripulante encargado del palo, además de ayudar a pasar el Génova en los bordos, ocupándose del faldón.
Una vez finalizada la arriada del spi, o del gennaker, dejará preparada la maniobra y la vela para la próxima izada.

lunes, 17 de enero de 2011

¡26400 jugadores!

Hala, ahora se abre un poco la mancha... ¿o no?
A ver si nos centramos, que hay algunos que se han ido al caribe directamente...
Foto de la organización en Facebook

domingo, 16 de enero de 2011

IV Trofeo Estany de Cullera

El sábado hubo regata en Cullera. El barco ya estaba allí, así que tras un opíparo almuerzo en el bar del club náutico, y la oportuna reunión de patrones, nos hicimos a la mar, sin más demora que cambiar las velas. Mayor de regatas y génova medio. Para el recorrido a sotavento, el patrón, en la salida, aún no había decidido qué vela montar, así que el proa (yo) quedó sumido en la duda. En fin, qué le vamos a hacer, el viento aún no se había decidido a aparecer, no digamos a mostrar su dirección.
Así que montamos las escotas, a falta de decidir si colgar el tangón o qué.
La ventaja de Cullera es que se corren las regatas sí o sí, así que, un poco más tarde esta vez, se dió la salida con una brisita ridícula de tierra. Hubo barcos que perdieron arrancada y se quedaron sin gobierno, el Tjula fastidió a dos o tres barcos que corrían la línea amurados a estribor... pero no había manera de mover los 50 pies del barco si el viento no acompañaba...
El primer bordo hasta barlovento fue desesperante, sin viento y tratando de ganar barlovento a fuerza de soplar en el génova. Cuando faltaban tres esloras para la boya, yo aún no sabía qué íbamos a izar. Los primeros bajaban con el asimétrico, o gennaker (link en inglés), pero el viento fue rolando hasta establecerse en la dirección justa entre las boyas 2 y 3. Entonces, aunque yo ya había subido el saco del asimétrico a cubierta, cambiamos los planes, spi arriba, montar tangón, maniobra habitual sin brazas ¡hop!
La regata consistió en dos triángulos, y a partir del segundo el viento fue animándose, así que terminamos la regata con alegría.
Al menos hizo bueno, aunque para el traslado de vuelta no nos animamos, se quedó un equipo a bordo para devolver el barco a Valencia.
Las fotos de la regata, aquí:
IV Trofeo Estany de Cullera

viernes, 14 de enero de 2011

Serie Tripulación: Introducción.

Los que, como yo, formamos parte de una tripulación amateur de regatas, muchas veces nos hemos preguntado quién pone orden en la cubierta del barco en medio de la vorágine de la regata. La respuesta correcta sería el Patrón, pero también cada uno ha de saber qué hacer. Para eso están los puestos.
Pero normalmente, todos hacemos de todo, por no aburrirnos, porque no siempre hay gente suficiente, o porque vamos un poco de pachanga, no todo es competición... (y si no, que se lo digan al club náutico de Cullera, y sus barbacoas post-regata... para chuparse los dedos, oiga...).
Y porque, a veces, en medio de una maniobra, alguien no sabe bien qué hacer, y siempre hay un compañero que le ayuda... desatendiendo sus funciones. Y llega el caos.
Normalmente no pasa nada, como digo, no nos despellejamos por la victoria. Pero son muchos los cuartos puestos que hemos conseguido, y subir al podio está a nuestro alcance...
Una tripulación bien coordinada... y no me refiero a las camisetas...
Así que voy a iniciar una serie en el blog, de descripción de funciones de cada miembro de la tripulación para un crucero de regatas. Para que la próxima vez que nos hagamos a la mar, tengamos una idea de hasta dónde deben llegar nuestras manos.
Parece sencillo, pero no lo es. Dependiendo de la eslora de la embarcación en que competimos, buscar una tripulación de siete u ocho personas puede llegar a ser muy complicado. Si no, que se lo digan a nuestro armador, que no consigue quórum la mayoría de fines de semana.
(Aunque parece que el inicio de año con los buenos propósitos, está ayudando... os lo diré mañana, que tenemos la primera regata del 2011...)
Supongamos que tenemos el número. Ahora hay que buscar las aptitudes de cada uno. Para ello, el mejor método es ir rotando los puestos, para ver en cuál de ellos encaja mejor cada uno. Con eso no sólo conseguimos situar a cada miembro de la tripulación en su puesto ideal, sino que también, que todos sepan hacer de todo, muy útil cuando se presentan bajas, o hay que salir con una tripulación reducida. Pero esos puestos deben estar bien definidos, y para ello voy a ir describiéndolos aquí, con todo lujo de detalles.
Pero será otro día, basta de chapa por hoy. Voy a ver qué tal está mi IMOCA Open 60, que con la tripulación de dos que lleva (el ordenador y yo), va listo...

miércoles, 12 de enero de 2011

Operación salida en el estrecho...

Veintitrés mil cien jugadores... que se dice pronto. Si ya me preguntaba yo dónde estaba toda esa gente... que al conectarse al juego de la Barcelona World Race sólo se ve a los ocho o diez jugadores que tienes alrededor (menos mal).
Porque el aspecto del mar con 23100 veleros peleando por salir del Mediterráneo y bajar hacia el ecuador es, ni más ni menos, éste:
La foto que ha colgado la organización en su página de Facebook.

Parecemos un enjambre de bichos... Yo estoy por ahí en medio, de verdad mamá... Al través de Nouadhibou (traducido como Cabo Blanco), y todavía a unas 350 millas del archipiélago de Cabo Verde. Aún no he empezado a catar la arena del desierto que viene de Mauritania, pero me queda poco.
De todos modos, lo que me llama la atención es la gente que hay perdida por ahí... unos viajando hacia Córcega, otros fondeados en la ría de Arosa... ¡que por ahí no es!
En fin, también son ganas de destacar, porque lo que es el resto... estamos en medio de la mancha ésa de chapapote...
Que si por la noche, en vuestra guardia, oís golpecitos, será el vecino de babor, que viene a pediros un poquito de sal...

domingo, 9 de enero de 2011

Transporte a Cullera

Pues el caso es que el programa de regatas virtual de la Barcelona World Race no sirve sólo para rayarse cada seis horas cuando cambia el parte meteorológico... también sirve para quedar con los amigos para navegar.
Como teníamos mono de barco real, le pedí al club que nos lo dejara este domingo, que parece que no hay regatas, (ver calendario, que para eso está). Pero con la convocatoria a tan corto plazo, no creía que saliéramos más de cuatro personas, a lo sumo cinco si conseguíamos enganchar a algún polizón de última hora.
Cuál fué mi sorpresa al llegar esta mañana al bar del Marinero y encontrarme con ¡diez tripulantes nada menos!
Como la semana que viene la regata es en Cullera el sábado, y no parece que haya nadie dispuesto a hacer el transporte entre semana, Pepe nos propuso llevar el barco a Cullera, pero entonces teníamos el problema del transporte de vuelta. Al final se arregló todo porque Santi se quedó en tierra, a disfrutar de su catarro a gusto, y él, junto con Pepe, nos irían a buscar a Cullera. Dos coches, dos soluciones.
Y así salimos de Valencia, con un viento establecido de poniente, bastante alegre, que nos llevó hasta Cullera a 7 nudos... Hasta montamos la maniobra de los rizos, que al final no utilizamos... (poco faltó, la verdad, con vientos de hasta 20 nudos en aparente...) A eso de las dos y cuarto ya estábamos en el puerto de Cullera, abarloados al Aquari, preparados para la regata del sábado que viene.
El Pirata entrando al puerto de Cullera, con la tripulación en formación en cubierta...

...ahora sí, la formación en cubierta, y el barco lleno.

Todas las fotos, aquí:

viernes, 7 de enero de 2011

Calendario de regatas

Este año hemos empezado con buen pie, y ya tenemos el calendario de regatas, por cortesía de Vicky, del Equipo de Regatas Llevant Blau. Helo aquí, en formato interactivo e interactuable:



Como veis, está completito, hasta la cena de navidad la tenemos programada...
Lo dejaré en el enlace de arriba (Calendario 2011), para que podáis consultarlo a lo largo del año, os dé envidia, y vengáis a acompañarnos a alguna regata...

jueves, 6 de enero de 2011

Del paso del estrecho y otros males

Estoy enganchada al jueguito ése de la Barcelona World Race... Aunque me voy quedando atrás, me han debido dar un barco malo ;-)
Poco a poco voy escalando posiciones, pero no pasaré el estrecho hasta mañana, como pronto, si no paso el sábado...
Espero volver pronto a los barcos reales, porque se me va a olvidar navegar, si no es con el ratón...
 La Tirant Primer, amarrada en el muelle del Reloj de la Marina Real, tal y como la ví el día de Año Nuevo.
 Venga, va ¿quién se acuerda de a qué correspondía la lista octava?

El tema de la goleta se está complicando, parece que hay problemas en el varadero del RCNV. A ver si la podemos trasladar pronto, porque si no, voy a tener que sacarle fotos cuando esté fuera. Que tampoco será mal plan, porque debe tener más vida bajo el casco que en todo el Mediterráneo... A lo mejor la declaran Reserva de la Biosfera y la guardan en una urna...
De todos modos, sea regata o entrenamiento, a ver si nos ponemos en marcha este año, que ya empieza a animarse el calendario. El sábado 15 ya tenemos la primera regata, cortesía del club Náutico de Cullera.

sábado, 1 de enero de 2011

Barcelona World Race

La envidia mueve al mundo, qué le vamos a hacer... Como Santiago comentó ayer aquí que estaba en la Barcelona World Race (The Game), pues me he apuntado, y yo también estoy en ruta.
 De todos modos, salí justo después de las campanadas, así que llevo once horas de desventaja... Tranquilos, chicos, que en tres meses creo que os alcanzo...
Mi barco se llama "Entredosazules" (cómo no), y el skipper, "Capitán Pescadilla".
Y vamos a ver si puedo conectarme, porque hemos empezado el año con el sistema caído. Creo que he dejado el barco bien trimado para que navegue hasta doce horas sin hacerle caso, pero como siga así, me voy a comer Ibiza con todo el equipo... Estos informáticos...
La verdad es que la vela sigue siendo un deporte minoritario, y no creo que sea por falta de ganas. Después de tomar las uvas (por cierto ¡Feliz año nuevo!), la tele dejaba bastante que desear... Las galas de todos los años, con artistas más o menos modernos, programas para el recuerdo, con imágenes de archivo, de cuando sólo había dos colores, y dos canales... en fin...
Y haciendo zapping, acabé en Teledeporte, donde estaban dando patinaje sobre hielo. Pero el siempre atento TDT me avisó de que a las 3:20 iba a empezar un programa sobre la Barcelona World Race. ¡A las tres de la mañana! Afrontémoslo, no estamos en franja de "Prime Time", ni de lejos. Pero lo peor no fué eso...
Aproveché el tiempo poniendo mi barco a punto en el juego, enfilándolo hacia la ruta correcta, probando los controles... se ve que tras la celebración de año nuevo no había mucha gente conectada, así que todo funcionaba bien...
Llegó la hora del programa, y me puse ante la tele, esperando ver imágenes de tan espectacular regata, o al menos que se hubieran currado un montaje con imágenes de la edición anterior...
Nos pusieron el vídeo en bruto de las pruebas de sonido y cámara... Yo no me lo podía creer. Los dos comentaristas que iban a narrar la salida, dando vueltas ante la cámara, uno hablándo por el móvil, la otra poniéndose toda la parafernalia de auriculares, micrófono... Lo que se oía era a la locutora que estaba al pie del paseo marítimo, ensayando su entrada "...y entonces yo digo que van a desfilar por aquí todas las autoridades, y bla bla bla...". De pronto, una imagen fija de dos barcos. Los técnicos de sonido, carraspeando. Un hombre hablando en catalán, y una chica que le reprocha algo "Ah, pero es que ell no parla catalá?" Pues no, hombre... Uno que se carcajea y dice "Vaya rollo..."
Y así casi diez minutos, hasta que comienza la entradilla real del programa, y vemos a los locutores repetir todo lo que han ensayado. Por cierto, que era la retransmisión en diferido de la salida... a las tres de la mañana...
Si eso llega a pasar en algún programa de telebasura, aparte de rodar dos o tres cabezas, hubiéramos tenido el vídeo del gazapo en YouTube a los diez segundos.
En fin, voy a ver si el juego se despierta, que ha cambiado el viento, y no llevo las velas adecuadas...